История BMW 5 Серии началась в далеком 1972 году с появления BMW 520 и насчитывает 37 лет. Она такая же комфортная, как «семерка» и такая же «прыткая», как «трешка». Автомобили оснащались рядными четырехцилиндровыми двигателями небольшого объема, но достаточно большой мощностью для той эпохи. К заслугам этой модели можно отнести начало обозначения серий автомобилей BMW. Основоположниками «пятерки» стали модели 1500 и 2000.
В 1973 году на свет появилась 525-я с шестицилиндровым карбюраторным двигателем M30 мощностью 145 лошадиных сил.
Модельный ряд 5 Серии пополнился моделью 518 с четырехцилиндровым двигателем в 1974 году. В этом году появилась и 530i с инжекторной версией двигателя M30. В 1976 году баварцы выпустили модель M530i, которая отличалась оформлением в стиле отделения Motorsport. Модель 530 была доступна и с карбюратором.
В 1975 году модель 528 оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем развивающим 165 лошадиных сил, становится топовой в семействе «пятерок».
1976 год стал годом обновления серии. Появилась выштамповка на капоте, а «ноздри радиатора немного приподнялись вверх. Существенные изменения коснулись и семейства двигателей: модель 520 заменили на одноименную с шестицилиндровым M20, мощность 520i снизилась на 5 л.с., а моделей 525 и 528 увеличилась на 5 л.с.
В 1977 году на смену карбюраторной 528-ой пришла инжекторная 528i-я, модернизированная в следующем году. Появилась 533i, которая сменила 530i. В 1979 году появилась новая 518i оснащенная системой впрыска K-Jetronic производства фирмы Bosch. Последняя модель поставлялась в Японию и Швецию. Спустя год были выпущены топовые версии – модели 535i и M535i.
В 1981 году, в кузове E28, появляется новое поколение 5-ой Серии. Изменения внешности были незначительными. Модели 518, 518i, 520i, 528i оснащались старыми двигателями. На новенькую 525i устанавливали рядный шестицилиндровый двигатель с индексом M20. В стандартную комплектацию вошли гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, электропривод, люк и пятиступенчатая механическая КПП. На заказ можно было установить систему ABS и трех- или четырехступенчатую автоматическую КПП.
Через год свет увидела модель 533i с двигателем, аналогичным тому, что ставили на предыдущее поколение. Появилась первая дизельная версия «пятерки» – 524td мощностью 115 л.с. В 1983 году стала доступной экономичная бензиновая версия – 525e.
В 1984 году разработчики BMW явили миру «заряженную» версию «пятерки» – M5. Исполнение – седан, мощность развиваемая двигателем составляла 286 лошадиных сил. Выпущено было всего немногим более 2000 экземпляров. Столь маленькому тиражу послужила высокая цена на автомобиль. Также, в этом году, была представлена флагманская 535i. Отделении Motorsport, тоже поучаствовало в судьбе 535-ой и на свет была произведена доработанная версия – M535i, отличиями которой стали оформление интерьера и более спортивная подвеска. Самой экономичной в Серии стала модель 524d с безнаддувным дизелем, появившаяся в 1986 году.
1987 год ознаменовался появлением третьего поколения «пятерки» в кузове E34. Автомобиль приобрел более агрессивный и современный вид, также он увеличился в размерах: места в салоне стало больше, да и в багажник можно было положить на один чемодан больше.
Первенцами стали модели 520i, 525i, 530i и 535i унаследовавшие двигатели от более старого поколения. Стандартным оснащением были ABS и AirBag для водителя. Дополнительно устанавливали гидроусилитель рулевого колеса с переменным усилием. Годом позже появилась дизельная версия модели – 524td оснащенная турбированным дизельным двигателем. Новый экономичный M40 стал первым двигателем для обновленной серии. Устанавливался он на 518i. Практически одновременно появилась новая M5 с модернизированным S38 мощностью 315 лошадиных сил.
Существенно изменилась «пятерка» в 1991 году, когда модели 520i и 525i получили новую «рядную шестерку» M20. В семейство 5-ой серии влилась полноприводная 525iX. На мену «старушке» 524d пришла 525tds с новым шестицилиндровым двигателем M51. Появились универсалы построенные на базе 518i, 520i, 525i и 525tds.
Через год модели 530i и 540i стали оснащаться восьмицилиндровым двигателем M60. Отличались они от «младших» моделей более широкой задней частью. Были доступны и универсалы.
В 1992 году обновление коснулось модели M5, мощность, после доводки, которой возросла до 340 лошадиных сил. Появился универсал М5.
BMW в 1993 году расширила модельный ряд дизельных версий «пятерки» и свет увидели новые 525td и 525td touring. Под занавес производства автомобилей в кузове E34 появляется экономичная 518g.
Середина 90-х ознаменовалась появлением кузова E39, что говорило о пришествии четвертого поколения 5 Серии. Модели 523i и 525i с новым двигателем M52 стали первопроходцами. Годом позже появляются 520i, 525tds со старым M51, 535i и 540i с модернизированным V8 M62.
Новая M5 появилась в 1998 году и была оснащена двигателем V8 S62 развивавшим 400 л.с. Универсалов модели M5 в кузове E39 поклонники марки так и не дождались. Немного позже появилась самая мощная из дизельных версий – 530d с двигателем M57 рабочим объемом 3 литра.
В 2000 году модельный ряд пополнился моделью 525i с новым двигателем M54. Второй новинкой стала 520d c 2-х литровым двигателем. 525d сменила морально устаревший дизель 525tds.
В 2003 году 5 Серия претерпела последние, на сегодняшнее время, серьезные изменения. Появился седан в кузове E60 и универсал – E61. Модели 520i, 525i, 530, оснащенные рядными шестицилиндровыми двигателями, 545i с V8, 530d с обновленным M57 и экономичная 525d стали первыми представителями нового поколения «пятерки». В 2004 году была обновлена M5. Обновленную M5 оснащают сконструированным на базе гоночного двигателя V10, который развивает 507 л.с.
В 2005 году 520i заменила более мощная 523i. Спустя год произвели рестайлинг всего модельного ряда. 525i теперь развивает 218 л.с., а 530i – 258 л.с. Свет увидели полноприводные 525Xi и 530Xi. Гамма дизельных версий появилась новыми 520d мощностью в 163 л.с. и 535d – 272 л.с., а 530d выдает 231 л.с. Модели 540i и 550i c V8 сменили 545i.
